Всичко за шенкела – ключов елемент от ходовата част на автомобила

Ако питате случаен шофьор какво е шенкел, има голяма вероятност да се замисли. Някои може да го свържат със спирачките, други с амортисьорите, а трети просто да поклатят глава.
Истината е, че шенкелът е една от онези части, без които автомобилът няма как да се движи нормално – макар да остава почти невидим за повечето хора.

Тази скромна на вид метална конструкция има огромна роля в стабилността, управлението и безопасността на колата. В следващите редове ще разкажем подробно какво представлява шенкелът, как работи, кога се поврежда и защо е толкова важно да е в изправност.

Какво представлява шенкелът

Най-просто казано, шенкелът е връзката между колелото и купето на автомобила.
Той е част от окачването и служи за основа, върху която се монтират главината (лагерният възел, към който се закрепва джантата), спирачният апарат, носачите и кормилните елементи.

Може да си го представим като здрава, шарнирна “основа”, около която се върти цялото колело.
Когато завъртите волана, именно шенкелът променя ъгъла на колелото и му позволява да завие наляво или надясно. Същевременно той поема натоварването от тежестта на колата и от неравностите по пътя.

Затова се изработва от високоякостна стомана, чугун или алуминий – материали, които могат да издържат огромни усилия, вибрации и температурни промени.

Каква е ролята му в движението на автомобила

Шенкелът е нещо като възел, който обединява три системи – окачването, кормилното управление и спирачната система.
Без него колелото просто няма как да стои на мястото си.

Той осигурява стабилна връзка между шасито и колелото, но същевременно позволява достатъчно свобода на движение – нагоре и надолу при неравности, както и странично при завой.
Когато спирате, цялата сила от спирачния апарат минава през шенкела. Когато завивате, той определя посоката на колелото. И когато автомобилът подскача по дупки – именно той държи всичко свързано и здраво.

С две думи: ако шенкелът не е в ред, цялото управление става неточно, колата може да “плува” по пътя, а гумите се износват неравномерно.

Видове шенкели според конструкцията

Не всички шенкели изглеждат еднакво. Формата и конструкцията им зависят от типа задвижване и окачване.

• Преден шенкел – най-сложният. Той държи главината и спирачния апарат, има шарнири за горен и долен носач, а при предно предаване през него минава и полуоската.

• Заден шенкел – по-прост при коли с предно предаване, но по-комплексен при 4x4 и задно, защото трябва да държи и лагер, и полуоска.

• Ляв и десен шенкел – винаги са огледални. Разликата в ъглите и отворите означава, че не могат да се разменят.

Интересното е, че дори в рамките на един и същ модел автомобил, шенкелите могат да се различават според двигателя, вида на окачването или годината на производство.

От какво се прави и защо това има значение

В миналото почти всички шенкели бяха чугунени – масивни и издръжливи. С времето производителите започнаха да преминават към стомана и алуминий, за да намалят теглото.

При спортни или премиум автомобили често се използват леки алуминиеви сплави, защото намаляват теглото на елементите около колелото, което подобрява управлението и стабилността.
Недостатъкът е, че алуминият не прощава удари – ако се изкриви, обикновено няма връщане назад.

При SUV и офроуд коли все още се залага на стомана, която тежи повече, но е много по-здрава и издържа на жестоки натоварвания.

Как се поврежда шенкелът

Шенкелът не се “чупи” сам. Обикновено се поврежда след удар или силен натиск – например при преминаване през дупка с висока скорост, сблъсък с бордюр или ПТП.
При старите автомобили често страда и от корозия, особено ако колата се кара в зимни условия и металът постоянно е изложен на сол и влага.

Дори минимално изкривяване може да промени геометрията на колелото. Тогава автомобилът започва да “дърпа” в една посока, гумите се износват накриво, а воланът стои не по средата.
Понякога повредата не се вижда с просто око, затова най-сигурният начин за проверка е реглаж на преден мост – ако ъглите не могат да се настроят правилно, има голяма вероятност шенкелът да е крив.

Признаци, че шенкелът може да е за смяна

Шофьорите често забелязват проблема по “поведение”, а не по звук.
Най-честите симптоми са:

• Автомобилът дърпа на една страна, въпреки че гумите и реглажът са наред;
• Воланът стои накриво, дори при движение направо;
• Усеща се лека нестабилност при завиване или вибрации от предницата;
• Гумите се износват неравномерно – едната по вътрешния ръб, другата по външния;
• Понякога има и метален шум при удар в дупка.

Тези признаци не винаги означават, че шенкелът е виновникът – може да е шарнир, лагер или носач. Но ако след смяна на останалите части проблемът остане, шенкелът е следващият заподозрян.

Може ли да се ремонтира шенкел

На теория – да, но на практика не си струва риска.
Преди години се е практикувало “изправяне” или заваряване, особено при чугунени шенкели.
Днес обаче никой сериозен сервиз не го препоръчва, защото след нагряване металът губи твърдостта си и може да се счупи при следващ удар.

Затова шенкелът се подменя изцяло.
Операцията не е проста – разглобява се цялото окачване на съответното колело, свалят се шарнири, спирачен апарат, лагер, а при предно предаване и полуоската.
След смяната задължително се прави реглаж, за да се възстановят правилните ъгли на колелото.

Колко струва нов шенкел и смяната му

Цената зависи от марката и модела на автомобила.
За масови коли (като VW Golf, Opel Astra, Ford Focus) шенкел може да се намери за между 100 и 300 лв, докато при SUV и премиум модели (Audi, BMW, Mercedes) цените често започват от 500–600 лв и нагоре.

Смяната в сервиз обикновено започва от около 100–200 лв труд, в зависимост от това колко лесен е достъпът и дали болтовете не са ръждясали.
При някои коли, особено по-стари, демонтажът може да отнеме повече време, защото шарнирите и лагерите често са “залепнали” за шенкела.

Как да удължим живота на шенкела

Макар да няма как да го обслужвате директно, има няколко навика, които могат да ви спестят бъдещи проблеми:

• Избягвайте дълбоки дупки и удари в бордюри – това е основната причина за изкривявания;
• Проверявайте окачването на всеки 20–30 хиляди километра;
• Следете за разбити лагери или шарнири – те пренасят вибрации към шенкела;
• Почиствайте ходовата част след зимата – солта ускорява ръждата;
• Правете реглаж на колелата след всяка смяна на елементи от окачването.

Много шофьори подценяват ходовата част, докато не усетят нестабилност или вибрации.
Но дори малък проблем може да се превърне в сериозен разход, ако се остави без внимание.

Инженерният баланс: геометрия и безопасност

Шенкелът не е просто парче метал. Той е част от внимателно изчислена система, в която всеки ъгъл има значение.
Специалистите по реглаж говорят за три основни ъгъла – наклона на колелата, наклона на оста, около която те завиват, и сходимостта между предните гуми. Тези настройки определят как колата влиза в завои, колко стабилна е на прав път и как се износват гумите.

Дори леко изкривен шенкел може да измести тези стойности и да промени управляемостта.
Точно затова след катастрофа или сериозен удар се препоръчва проверка на геометрията, дори и колата “да върви направо”.

При спортните автомобили производителите влагат допълнителни материали и прецизни ъгли, защото там всеки милиметър има значение за сцеплението и контрола.

Шенкелът е от онези части, които не се виждат, но без които автомобилът просто не може да функционира. Той държи колелото, свързва управлението, носачите и спирачките, и гарантира, че колата ще следва посоката, която ѝ задавате.
Изглежда обикновен, но е резултат от десетки години инженерна еволюция.

Ако усетите, че автомобилът ви дърпа, вибрира или се държи нестабилно – не подминавайте проблема.
Понякога причината не е в гумите или амортисьорите, а в тази скромна, но изключително важна част – шенкелът.

Навременната диагностика и смяна могат да ви спестят пари, нерви и, най-важното – да запазят безопасността на пътя.

За висококачествени части, компоненти за окачване и пълни комплекти спортно или въздушно окачване – изберете тунинг магазин Nastauto.